Статьи и правила
Основной деталью набора является киль-брус, проходящий вдоль судна по его диаметральной плоскости (рис. 25 и 26). Киль представляет собой основную нижнюю продольную связь судна. Спереди к килю присоединяется форштевень-брус (или набор брусьев), определяющий форму носа или носового свеса. К кормовой части киля при помощи старнкницы крепится ахтерштевень — вертикальный брус, к которому у яхты с транцевой обрезной кормой крепится транец, а у яхты, имеющей кормовой свес (рис. 25), навешивается руль. Транец по кромкам усилен обвязкой — деревянной рамой, к которой крепятся концы обшивки и сам транец.
У килевой яхты, имеющей кормовой свес, к ахтерштвеню сверху крепится продольный брус — контртимберс. Кница, крепящая к контртимберсу транец, называется транцевой.
Снизу к килю болтами крепится балластный киль (фальшкиль), отливаемый из свинца или чугуна. Свинцовый фальшкиль занимает меньший объем из-за большого удельного веса свинца и оказывает меньшее сопротивление движению, чем чугунный, и поэтому всегда предпочтительнее. Чтобы опустить фальшкиль ниже и тем самым повысить остойчивость и лавировочные качества яхты, между килем и фальшкилем иногда ставят дейдвуд — набор кусков (как говорят, штук) дерева.
Киль, собранный со штевнями, транцем и дейдвудами, называется закладкой, так как постройка судна начинается со сборки и установки всех этих частей на стапель-место, где строится судно.
У стеклопластиковых яхт киля и штевней как таковых нет, а необходимую прочность создает утолщенная обшивка в тех местах, где на деревянной яхте стоят части закладки.
Если киль можно назвать хребтом яхты, то ребрами ее являются шпангоуты, поддерживающие обшивку. Обычно шпангоуты состоят из двух симметричных ветвей, скрепленных внизу металлическими или деревянными флорами (рис. 27). Шпангоуты бывают гнутые и жесткие (усиленные). Гнутые шпангоуты, как правило, выгибаются по заранее установленной на стапеле отшивке и приклепываются к ней. Их делают из ясеня или дуба.
Корпус любого судна состоит из набора — деталей, образующих основу, скелет судна, обшивки — оболочки, покрывающей его днище и борта, и палубного настила, образующего палубу судна.
В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус яхты, различают:
— деревянные яхты — у них набор, палуба и обшивка сделаны из дерева; разновидностями деревянных яхт являются яхты, обшивка и палуба которых сделаны из фанеры (фанерные яхты), а также яхты, обшивка которых выклеена из шпона-тонких узких полос лущеной древесины;
— металлические яхты, у которых набор и обшивка сделаны из стали или легких сплавов;
— яхты композитной (смешанной) постройки, у которых большая часть набора (обычно поперечный набор) сделана из стали, а обшивка и палуба из дерева;
— пластмассовые яхты, сделанные из слоистых пластиков, обычно на основе стекловолокнистых материалов, пропитанных твердеющими синтетическими смолами.
В последние годы предпринимались попытки строить яхты из армированного металлической сеткой или стекловолокном цемента (армо- и стеклоцементные яхты). Эти яхты не получили распространения, так как они тяжелее обычных, во всяком случае при малых и средних размерах. Видимо, трудно ожидать появления хороших крейсерско-гоночных яхт из армоцемента (не говоря уже о гоночных) длиной менее 12-15 м, хотя бы в малой степени способных конкурировать с обычными яхтами.
Яхты малого и среднего размера чаще всего бывают деревянными или пластмассовыми, крупные яхты — обычно композитной постройки или металлические.
В настоящее время большинство гоночных яхт строится из стеклопластика. Так, современные гоночные яхты международных классов «Солинг», «Темпест», большая часть швертботов классов «Финн», «420», «Кадет», а также значительное число крейсерско-гоночных яхт «четвертьтонного» и «полутонного» классов — стеклопластиковые Хотя стоимость стеклопластиковых яхт, как правило, выше деревянных из-за больших затрат на технологическую оснастку и материалы, затраты на их ремонт и содержание существенно меньше. Кроме того, большая прочность стеклопластика позволяет уменьшить вес конструкции и строить более легкие суда. К достоинствам стеклопластиковых яхт надо отнести и такие немаловажные качества, как отсутствие течи и малое поглощение влаги .Однако у нас в стране деревянные яхты все еще широко распространены. Конструкция их типовая, поэтому дальше мы рассматриваем в качестве основного устройство именно деревянных яхт.
Следует отметить также, что для крейсерских и крейсерско-гоночных яхт широко применяются легкие сплавы, стойкие в морской воде (например, алюминиево-магниевые), а для малых и средних яхт — фанера и шпон.
Рис. 25. Конструкция корпуса килевой яхты
В начале 90-х, в постсоветской России и на всём постсоветском пространстве, в связи с нестабильной обстановкой в стране, темпы развития виндсерфинга снизились почти до нуля. Многим спортсменам пришлось оставить этот спорт, как род постоянной деятельности, и начать работать в новых, для себя, качествах, т.к. страна перешла на рыночные отношения, и всем приходилось перестраиваться под новые условия.
Тем не менее, «серфовая» жизнь не остановилась. В это время стали более доступны поездки за границу, в Россию и страны СНГ, стали привозить так называемые фан-доски, или ещё их называли прыжковые доски. Первые фан-доски появились в конце 80-х, а в начале 90-х уже шло мелкосерийное производство. Первый кооператив выпускавший фан-доски был Марабу, он взял под своё крыло всех умельцев-ремесленников. Туда ушли Борис Филимонов, Владимир Инночкин и многие другие. Директором был Олег Носоченко. В Санкт-Петербурге монополию захватил ССТ.
Представьте себе водный вид спорта, в котором объединилось все лучшее от водных лыж, серфинга и сноубординга… Именно так можно охарактеризовать довольно новый, но стремительно набирающий популярность, экстремальный вид спорта вейкбординг.
История возникновения вейкбординга
Как и большинство других спортивных занятий, вейкбординг возник случайно — серфер Tony Fin прикрепил к доске ремни, чтобы было удобнее кататься на ней при использовании в качестве буксира автомобиля, а Herb O`Brian усовершенствовал монолыжу для воднолыжного слалома. Таким образом возникли широкие доски с обрубленными носом и килем из стеклопластика и, соответственно, новый вид спорта — вейкбординг.
Существует бесчисленное множество праздников, посвященных спорту и туризму, но один из них, Праздник Севера, является не только событием европейского масштаба, но и днем, которого с нетерпением ждут не только спортсмены, но и обычные люди, те, кто любит посмотреть на зрелищное и яркое шоу.
Полярная Олимпиада, второе неофициальное название праздника, — это своеобразный спортивный турнир по зимним видам спорта, таким как лыжи, биатлон, хоккей, прыжки с трамплина и другое. Эти состязания проводятся в Мурманской области вот уже практически семьдесят лет.
Каждый год в начале весны (это где-то март, апрель – солнечная и одновременно морозная погода) участники из разных стран съезжаются в заполярные города, чтобы показать, что они могут и стать, несомненно, чемпионами.
Как всё начиналось
Спортивные соревнования проводятся с 30-х годов прошлого столетия. Первый Праздник Севера в Мурманской области прошел 30 марта 1934 года. И в то далекое время в соревнованиях принимали участие исключительно лыжники. 86 спортсменов из 5 городов России – Москвы, Ленинграда, Мурманска, Петрозаводска и Вологды состязались не только в классических лыжных гонках, но и в массовых кроссах, соревнованиях по военизированной программе, отдаленно напоминающие биатлон.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПАРУСНЫХ ГОНОК 2013 – 2016 (ППГ–13)
THE RACING RULES OF SAILING For 2013-2016
International Sailing Federation
Всероссийская федерация парусного спорта
Москва 2013
СОДЕРЖАНИЕ
ДОКУМЕНТЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПРАВИЛАМ, ДОСТУПНЫЕ ОН-ЛАЙН
ВВЕДЕНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ
Часть 1 ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
Часть 2 КОГДА ЯХТЫ ВСТРЕЧАЮТСЯ
Часть 3 ПРОВЕДЕНИЕ ГОНКИ
Часть 4 ДРУГИЕ ТРЕБОВАНИЯ ВО ВРЕМЯ ГОНКИ
Часть 5 ПРОТЕСТЫ, ИСПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ, РАССМОТРЕНИЯ, ПРОСТУПКИ И АПЕЛЛЯЦИИ
Часть 6 ДОПУСК И КВАЛИФИКАЦИЯ
Часть 7 ОРГАНИЗАЦИЯ ГОНОК
Приложения
Приложение А ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Приложение В ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ ПО ВИНДСЁРФИНГУ
Приложение С ПРАВИЛА МАТЧЕВЫХ ГОНОК
Приложение D ПРАВИЛА КОМАНДНЫХ ГОНОК
Приложение Е ПРАВИЛА ГОНОК РАДИОУПРАВЛЯЕМЫХ ЯХТ
Приложение F ПРАВИЛА ГОНОК КАЙТБОРДОВ
Приложение G ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ПАРУСАХ
Приложение H ВЗВЕШИВАНИЕ ОДЕЖДЫ И СНАРЯЖЕНИЯ
Приложение J ПОЛОЖЕНИЕ О СОРЕВНОВАНИИ И ГОНОЧНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
Приложение К РУКОВОДСТВО ПО ПОЛОЖЕНИЮ О СОРЕВНОВАНИИ
Приложение L РУКОВОДСТВО ПО ГОНОЧНОЙ ИНСТРУКЦИИ
Приложение М РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОТЕСТОВЫМ КОМИТЕТАМ
Приложение N МЕЖДУНАРОДНОЕ ЖЮРИ
Приложение Р СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ ПРАВИЛА 42
Приложение R ПРОЦЕДУРЫ АПЕЛЛЯЦИЙ И ЗАПРОСОВ БЛАНК ПРОТЕСТА СИГНАЛЫ ГОНКИ на цветной вклейке
