Статьи и правила

Так как не везде и не всегда есть возможность провести хотя бы часть ремонта зимой, большинство яхт ремонтируют весной, когда становится тепло и деревянные корпуса яхт оттаивают. Но начинать работы с корпусом можно только после того, как обшивка немного просохнет. После снятия чехла или крыши (чехол нужно просушить и убрать на лето в кладовую) яхту внутри моют теплой водой, хорошенько проветривают и просушивают. Если рулевой принимает яхту впервые, то он должен взять составленную бывшим ее капитаном (рулевым) дефектную ведомость, ознакомиться с ней и сверить с фактическим состоянием судна. Новые или не замеченные ранее поломки или неисправности нужно внести в дефектную ведомость как дополнение. Если обшивка на яхте просохла, осмотр судна следует начать с корпуса, так как работы с ним могут занять значительное время и задержать спуск на воду.
Осмотр деревянного корпуса нужно делать с ножом в руке, чтобы в сомнительных местах проверить обшивку и набор. Если нож легко входит в обшивку, значит, место гнилое, его нужно обследовать более тщательно, чтобы выяснить точный объем ремонта. Если же острый конец ножа углубляется лишь на 1—2 мм, значит, обшивка здоровая и ремонта не требует.
Проверку надо начинать с подводной части судна, с тех мест, где наиболее вероятно появление гнили. На яхте — это киль, место соединения киля с ахтерштевнем и сам ахтерштевень шпунтовый пояс и бархоут—пояса обшивки в районе ватерлинии. У швертботов самое уязвимое место — киль в районе швертового колодца. Внимательно проверяют и другие места обшивки. Осматривая шпоновую обшивку, надо помнить, что со временем происходит расслоение между отдельными слоями шпона и образуются пузыри.
Иногда оказывается покоробленным деревянное перо руля. В этом случае его нужно подстрогать или даже сделать наклейки, чтобы при дальнейшей обработке полностью ликвидировать дефект; на швертботах важно проверить оковки, крепящие руль к корпусу.

Рубрика: Статьи и правила Комментариев: 0 Подробнее

Основной деталью набора является киль-брус, проходящий вдоль судна по его диаметральной плоскости (рис. 25 и 26). Киль представляет собой основную нижнюю продольную связь судна. Спереди к килю присоединяется форштевень-брус (или набор брусьев), определяющий форму носа или носового свеса. К кормовой части киля при помощи старнкницы крепится ахтерштевень – вертикальный брус, к которому у яхты с транцевой обрезной кормой крепится транец, а у яхты, имеющей кормовой свес (рис. 25), навешивается руль. Транец по кромкам усилен обвязкой – деревянной рамой, к которой крепятся концы обшивки и сам транец.
У килевой яхты, имеющей кормовой свес, к ахтерштвеню сверху крепится продольный брус – контртимберс. Кница, крепящая к контртимберсу транец, называется транцевой.
Снизу к килю болтами крепится балластный киль (фальшкиль), отливаемый из свинца или чугуна. Свинцовый фальшкиль занимает меньший объем из-за большого удельного веса свинца и оказывает меньшее сопротивление движению, чем чугунный, и поэтому всегда предпочтительнее. Чтобы опустить фальшкиль ниже и тем самым повысить остойчивость и лавировочные качества яхты, между килем и фальшкилем иногда ставят дейдвуд – набор кусков (как говорят, штук) дерева.
Киль, собранный со штевнями, транцем и дейдвудами, называется закладкой, так как постройка судна начинается со сборки и установки всех этих частей на стапель-место, где строится судно.
У стеклопластиковых яхт киля и штевней как таковых нет, а необходимую прочность создает утолщенная обшивка в тех местах, где на деревянной яхте стоят части закладки.
Если киль можно назвать хребтом яхты, то ребрами ее являются шпангоуты, поддерживающие обшивку. Обычно шпангоуты состоят из двух симметричных ветвей, скрепленных внизу металлическими или деревянными флорами (рис. 27). Шпангоуты бывают гнутые и жесткие (усиленные). Гнутые шпангоуты, как правило, выгибаются по заранее установленной на стапеле отшивке и приклепываются к ней. Их делают из ясеня или дуба.

Рубрика: Статьи и правила Комментариев: 0 Подробнее

Корпус любого судна состоит из набора – деталей, образующих основу, скелет судна, обшивки – оболочки, покрывающей его днище и борта, и палубного настила, образующего палубу судна.
В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус яхты, различают:
– деревянные яхты – у них набор, палуба и обшивка сделаны из дерева; разновидностями деревянных яхт являются яхты, обшивка и палуба которых сделаны из фанеры (фанерные яхты), а также яхты, обшивка которых выклеена из шпона-тонких узких полос лущеной древесины;
– металлические яхты, у которых набор и обшивка сделаны из стали или легких сплавов;
– яхты композитной (смешанной) постройки, у которых большая часть набора (обычно поперечный набор) сделана из стали, а обшивка и палуба из дерева;
– пластмассовые яхты, сделанные из слоистых пластиков, обычно на основе стекловолокнистых материалов, пропитанных твердеющими синтетическими смолами.
В последние годы предпринимались попытки строить яхты из армированного металлической сеткой или стекловолокном цемента (армо- и стеклоцементные яхты). Эти яхты не получили распространения, так как они тяжелее обычных, во всяком случае при малых и средних размерах. Видимо, трудно ожидать появления хороших крейсерско-гоночных яхт из армоцемента (не говоря уже о гоночных) длиной менее 12-15 м, хотя бы в малой степени способных конкурировать с обычными яхтами.
Яхты малого и среднего размера чаще всего бывают деревянными или пластмассовыми, крупные яхты – обычно композитной постройки или металлические.
В настоящее время большинство гоночных яхт строится из стеклопластика. Так, современные гоночные яхты международных классов «Солинг», «Темпест», большая часть швертботов классов «Финн», «420», «Кадет», а также значительное число крейсерско-гоночных яхт «четвертьтонного» и «полутонного» классов – стеклопластиковые Хотя стоимость стеклопластиковых яхт, как правило, выше деревянных из-за больших затрат на технологическую оснастку и материалы, затраты на их ремонт и содержание существенно меньше. Кроме того, большая прочность стеклопластика позволяет уменьшить вес конструкции и строить более легкие суда. К достоинствам стеклопластиковых яхт надо отнести и такие немаловажные качества, как отсутствие течи и малое поглощение влаги .Однако у нас в стране деревянные яхты все еще широко распространены. Конструкция их типовая, поэтому дальше мы рассматриваем в качестве основного устройство именно деревянных яхт.
Следует отметить также, что для крейсерских и крейсерско-гоночных яхт широко применяются легкие сплавы, стойкие в морской воде (например, алюминиево-магниевые), а для малых и средних яхт – фанера и шпон.

Рис. 25. Конструкция корпуса килевой яхты

Рубрика: Статьи и правила Комментариев: 0 Подробнее

В начале 90-х, в  постсоветской России и на всём постсоветском пространстве, в связи с  нестабильной обстановкой в стране, темпы развития виндсерфинга снизились почти  до нуля. Многим спортсменам пришлось оставить этот спорт, как род постоянной  деятельности, и начать работать в новых, для себя, качествах, т.к. страна  перешла на рыночные отношения, и всем приходилось перестраиваться под новые  условия.

Тем не менее, «серфовая»  жизнь не остановилась. В это время стали более доступны поездки за границу, в  Россию и страны СНГ, стали привозить так называемые фан-доски, или ещё их  называли прыжковые доски. Первые фан-доски появились в конце 80-х, а в начале  90-х уже шло мелкосерийное производство. Первый кооператив выпускавший фан-доски  был Марабу, он взял под своё крыло всех умельцев-ремесленников. Туда ушли Борис  Филимонов, Владимир Инночкин и многие другие. Директором был Олег Носоченко. В  Санкт-Петербурге монополию захватил ССТ.

Рубрика: Статьи и правила Комментариев: 10 Подробнее

Представьте себе водный вид спорта, в котором объединилось все лучшее от водных лыж, серфинга и сноубординга… Именно так можно охарактеризовать довольно новый, но стремительно набирающий популярность, экстремальный вид спорта вейкбординг.

История возникновения вейкбординга
Как и большинство других спортивных занятий, вейкбординг возник случайно – серфер Tony Fin прикрепил к доске ремни, чтобы было удобнее кататься на ней при использовании в качестве буксира автомобиля, а Herb O`Brian усовершенствовал монолыжу для воднолыжного слалома. Таким образом возникли широкие доски с обрубленными носом и килем из стеклопластика и, соответственно, новый вид спорта – вейкбординг.

Рубрика: Статьи и правила Комментариев: 9 Подробнее

Что Вы знаете о спорте? Что он полезен для здоровья? Несомненно. А знаете ли Вы, что в мире существует масса интереснейших экстремальных видов спорта, соревнования по которым проводятся в таком далеком и заснеженном городе, как Мурманск. И направлений, не так уж и мало – около полусотни. Включая, правда, как вполне обычные: карате, тейквондо или силовые секции, так и секции для экстремалов – сноубордистов, горнолыжников, виндсерфенгистов или любителей яхтинга. А в каждом направлении частенько бывают различные состязания.
Вообще, соревнования в Мурманске – не редкость. По результатам состязаний определяют лучших представителей каждого вида спорта по определенным категориям.
Наиболее известен Мурманск соревнованиями спортивных клубов по яхтингу, который по праву относится к экстремальным видам спорта. Яхтинг – один из самых незабываемых видов спорта. Соревнования проводятся на парусных судах. Это достаточно старый вид спорта, первые упоминания о котором относятся еще к 1662 году. Несмотря на такие глубокие корни, первая международная яхтинговая ассоциация создана лишь почти три столетия спустя: в 1907 году. Яхтинг быстро популяризовался среди любителей, и к 1996 году из международной ассоциации переросла в Международную федерацию по парусному спорту, членами которой насчитывалось к 1998 году 115 различных национальных федераций.
Соревнования в Мурманске, проводимые Международной федерацией, всегда красивы, они зрелищны и пользуются особой популярностью у приезжих.

Рубрика: Статьи и правила Комментариев: 1 Подробнее