Архив за Июль 2017
Типы парусного вооружения довольно разнообразны и зависят в основном от условий, в которых предстоит плавать судну, и от его размеров. Вооружение парусных судов различается главным образом по форме основных парусов.
Большие парусные суда носили (да и сейчас носят) так называемые прямые паруса. Они имеют форму трапеции и поднимаются на горизонтальных реях, располагаясь симметрично мачте и перед ней. Под такими парусами судно идет хорошо только с попутным ветром; к ветру оно может идти только под большим углом — порядка 60-70 . На спортивных яхтах прямые паруса не применяются в качестве основных, но на крупных крейсерах иногда на попутных курсах ставят прямой дополнительный парус, называемый брифоком.
Спортивные парусные яхты вооружают исключительно косыми парусами, которые располагаются по одну (заднюю) сторону мачты и передней кромкой крепятся к ней. Косые паруса обеспечивают значительно лучше тяговые характеристики при плавании против ветра, чем прямые паруса.
Различают несколько видов косых парусов.
Четырехугольный гафельный парус (рис. 12, в и 13, а) имеет гафель-наклонное рангоутное дерево, одним концом упирающееся в мачту. К гафелю крепится верхняя шкаторина (кромка) паруса. Передняя шкаторина паруса крепится к мачте, а нижняя — к гику, горизонтальному рангоутному дереву, которое при помощи вертлюга (шарнира) . соединено с мачтой. Разновидностью гафельного паруса является парус гуари с очень длинным гафелем (часто длиннее гика и даже мачты), стоящим почти вертикально.
На маленьких яхтах, преимущественно на открытых парусных тузиках- динги, иногда ставят рейковые или шпринтовые паруса. У них гафель заменяется рейком, к которому привязывается верхняя шкаторина паруса, а его передний конец свободно выходит вперед за мачту (рис. 12, а), или шпринтом — шестом, который растягивает парус, упираясь нижним концом в мачту, а верхним — в угол паруса по диагонали, как на детском швертботе «Оптимист» (рис. 12, б).
Лет 40-50 назад почти все яхты вооружались гафельными парусами. Сейчас применяют более простые в обращении и обеспечивающие лучшие тяговые качества треугольные бермудские, паруса.
Бермудский парус (рис. 12, г) не имеет гафеля, что облегчает его постановку. Передняя шкаторина его крепится к мачте, а нижняя, как и у гафельного паруса. — к гику.
Гонки под парусом — это самый необычный из всех существующих олимпийских видов спорта.Яхтсмен должен быть не только крепок телом — иначе не справишься с огромными физическими нагрузками, но и тверд духом, чтобы мужественно противостоять напору стихии и штормовым волнам. Современная яхта — сложнейший механизм, который должен быть настроен для гонки как швейцарские часы. А яхтсмен обязан знать яхту, ее материальную часть, оборудование как свои пять пальцев, иначе победы не видать. В открытом море спортсмен попадает в такие условия и ситуации, которые зачастую на суше и представить себе невозможно, а это требует особого типа мышления, предполагающего быстрый анализ сложной обстановки и мгновенное принятие единственно верного решения. Книга, которую вы держите в руках, уникальный учебник по подготовке яхтсменов всех уровней к соревнованиям, на нем выросли сотни победителей регат в мире.
СОДЕРЖАНИЕ:
1 Раздел I. ОСНОВЫ ТЕОРИИ И УСТРОЙСТВО КРЕЙСЕРСКИХ ЯХТ
Глава 1. Элементы теории парусной яхты. 4
1.1 Требования, предъявляемые к парусной яхте. 4
1.2 Характеристики формы корпуса яхты. 4
1.3 Плавучесть, осадка и дифферент. 9
1.4 Непотопляемость. 11
1.5 Силы, действующие на корпус и паруса яхты. 12
1.6 Остойчивость. 14
1.7 Сопротивление дрейфу. 19
1.8 Управляемость. 25
1.9 Ходкость. 29
2 Глава 2. Прикладная аэродинамика паруса. 39
2.1 Работа паруса. 39
2.2 Особенности работы паруса как крыла. 41
2.3 Форма паруса и контроль за нею. 47
2.4 Взаимодействие парусов. 50
2.5 Лобовое сопротивление яхты. 53
2.6 Ходовые качества яхты на различных курсах. 54
3 Глава 3. Некоторые особенности конструкции крейсерско-гоночных яхт. 57
3.1 Классификация и основные требования,
предъявляемые к крейсерско-гоночным яхтам 57
3.2 Общее расположение и конструкция корпуса 60
3.3 Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт 64
3.4 Парусное вооружение 69
4 Глава 4. Правила обмера крейсерско-гоночных яхт 79
5 Раздел II. ЯХТЕННОЕ СУДОВОЖДЕНИЕ
Глава 5. Лоция. 80
5.1 Терминология морской лоции. 80
5.2 Ограждение морских опасностей. 82
5.3 Сигнальные и другие станции. 86
5.4 Морские карты. 88
5.5 Навигационные пособия. 90
6 Глава 6. Практическая навигация 92
7 Глава 7. Морская астронавигация. 142
7.1 Небесные ориентиры, их координаты и видимые движения. 142
7.2 Ориентирование во времени. 150
7.3 Оценка астронавигационной обстановки. 159
7.4 Определение направления движения яхты и поправки компаса по наблюдениям светила. 161
7.5 Ориентирование по местонахождению. 167
8 Глава 8. Гидрометеорология на яхте. 184
8.1 Атмосферное давление. 184
8.2 Температура воздуха. 186
8.3 Влажность воздуха, облачность, осадки. 187
8.4 Ветер. Общая циркуляция атмосферы. 190
8.5 Погода. 197
8.6 Прогноз погоды по местным признакам. 201
8.7 Элементы океанологии. 203
9 Глава 9. Морская практика в дальнем плавании. 206
9.1 Управление крейсерско-гоночными яхтами в штормовую погоду. 206
9.2 Особые случаи в плавании. 212
9.3 Посадка на мель и техника снятия с мели в различных условиях. 213
9.4 Якорная стоянка. 213
9.5 Встреча шквала. 219
9.6 «Человек за бортом!». 220
9.7 Оказание помощи судну, терпящему бедствие. 223
9.8 Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. 225
9.9 Особенности крейсерских гонок. 227
10 Глава 10. Основы морского права 229
11 ПРИЛОЖЕНИЯ. 230
11.1 Основные данные некоторых крейсерско-гоночных яхт. 230
11.2 плавучие знаки ограждения. 232
11.3 условные обозначения на карте при ведении прокладки. 234
11.4 астронавигационные таблицы и номограммы. 234
