Архив за Март 2016
Так как не везде и не всегда есть возможность провести хотя бы часть ремонта зимой, большинство яхт ремонтируют весной, когда становится тепло и деревянные корпуса яхт оттаивают. Но начинать работы с корпусом можно только после того, как обшивка немного просохнет. После снятия чехла или крыши (чехол нужно просушить и убрать на лето в кладовую) яхту внутри моют теплой водой, хорошенько проветривают и просушивают. Если рулевой принимает яхту впервые, то он должен взять составленную бывшим ее капитаном (рулевым) дефектную ведомость, ознакомиться с ней и сверить с фактическим состоянием судна. Новые или не замеченные ранее поломки или неисправности нужно внести в дефектную ведомость как дополнение. Если обшивка на яхте просохла, осмотр судна следует начать с корпуса, так как работы с ним могут занять значительное время и задержать спуск на воду.
Осмотр деревянного корпуса нужно делать с ножом в руке, чтобы в сомнительных местах проверить обшивку и набор. Если нож легко входит в обшивку, значит, место гнилое, его нужно обследовать более тщательно, чтобы выяснить точный объем ремонта. Если же острый конец ножа углубляется лишь на 1—2 мм, значит, обшивка здоровая и ремонта не требует.
Проверку надо начинать с подводной части судна, с тех мест, где наиболее вероятно появление гнили. На яхте — это киль, место соединения киля с ахтерштевнем и сам ахтерштевень шпунтовый пояс и бархоут—пояса обшивки в районе ватерлинии. У швертботов самое уязвимое место — киль в районе швертового колодца. Внимательно проверяют и другие места обшивки. Осматривая шпоновую обшивку, надо помнить, что со временем происходит расслоение между отдельными слоями шпона и образуются пузыри.
Иногда оказывается покоробленным деревянное перо руля. В этом случае его нужно подстрогать или даже сделать наклейки, чтобы при дальнейшей обработке полностью ликвидировать дефект; на швертботах важно проверить оковки, крепящие руль к корпусу.
Основной деталью набора является киль-брус, проходящий вдоль судна по его диаметральной плоскости (рис. 25 и 26). Киль представляет собой основную нижнюю продольную связь судна. Спереди к килю присоединяется форштевень-брус (или набор брусьев), определяющий форму носа или носового свеса. К кормовой части киля при помощи старнкницы крепится ахтерштевень — вертикальный брус, к которому у яхты с транцевой обрезной кормой крепится транец, а у яхты, имеющей кормовой свес (рис. 25), навешивается руль. Транец по кромкам усилен обвязкой — деревянной рамой, к которой крепятся концы обшивки и сам транец.
У килевой яхты, имеющей кормовой свес, к ахтерштвеню сверху крепится продольный брус — контртимберс. Кница, крепящая к контртимберсу транец, называется транцевой.
Снизу к килю болтами крепится балластный киль (фальшкиль), отливаемый из свинца или чугуна. Свинцовый фальшкиль занимает меньший объем из-за большого удельного веса свинца и оказывает меньшее сопротивление движению, чем чугунный, и поэтому всегда предпочтительнее. Чтобы опустить фальшкиль ниже и тем самым повысить остойчивость и лавировочные качества яхты, между килем и фальшкилем иногда ставят дейдвуд — набор кусков (как говорят, штук) дерева.
Киль, собранный со штевнями, транцем и дейдвудами, называется закладкой, так как постройка судна начинается со сборки и установки всех этих частей на стапель-место, где строится судно.
У стеклопластиковых яхт киля и штевней как таковых нет, а необходимую прочность создает утолщенная обшивка в тех местах, где на деревянной яхте стоят части закладки.
Если киль можно назвать хребтом яхты, то ребрами ее являются шпангоуты, поддерживающие обшивку. Обычно шпангоуты состоят из двух симметричных ветвей, скрепленных внизу металлическими или деревянными флорами (рис. 27). Шпангоуты бывают гнутые и жесткие (усиленные). Гнутые шпангоуты, как правило, выгибаются по заранее установленной на стапеле отшивке и приклепываются к ней. Их делают из ясеня или дуба.
Приведены сведения, необходимые для постройки, ремонта и эксплуатации судов широкого потребления: мотолодок, катеров, парусных яхт и многокорпусных судов, гребных и портативных лодок, а также данные для расчёта их ходкости и мореходных качеств, гребных винтов, водомётных движителей и парусного вооружения. Приведены основные сведения о двигательных установках и навигационных приборах. Справочник снабжён чертежами конструкций корпусов малых судов из древесных материалов, лёгких сплавов, стали, стеклопластика, армо- и стеклоцемента.
Для проектировщиков, технологов и строителей малых судов, а также широкого круга владельцев яхт и катеров.
В учебнике приводятся сведения о современном состоянии и перспективах развития внутренних водных путей СССР; излагаются основы гидрологии рек, озер, судоходных каналов и морских устьев рек; дается понятие о путевых работах и шлюзовании; рассматриваются навигационные средства оборудования судоходных путей и способы ориентировки при плавании; описываются навигационные пособия и методы пользования ими.
Каждый, кто, как и я, рожден в семье моряков, с детства проникается пониманием красоты моря и уважением к его силе. Но начинающим плавать под парусом этому уважению еще предстоит научиться, пройдя иногда через суровые испытания. Теперь все больше людей обучается плаванию под парусом, стремясь испытать огромную радость и чувство свободы, которые оно доставляет. Начинающие яхтсмены не обладают опытом и нуждаются в руководстве и советах общего характера, дающих разносторонние практические знания. Именно этой категории яхтсменов и адресована в первую очередь книга.
Парусный спорт охватывает различные виды плавания под парусами — от прибрежных прогулок на маленьких парусных лодках до кругосветных яхтенных гонок. Люди разного возраста получают настоящее удовольствие от плавания под парусами. Занимаясь разработкой программ обучения яхтсменов, принятых уже во всем мире, я пришел к выводу, что книга, в доступном виде излагающая отдельные разделы этого технически сложного вида спорта, крайне необходима. Парусный спорт — это некий визуальный опыт, на изучение которого тратится много времени, при этом основные вопросы разъясняются с помощью слов, жестов или рисунков. Поэтому задача книги состоит в том, чтобы, используя иллюстрации и пояснения к ним, помочь начинающим яхтсменам усвоить основные принципы плавания под парусом. Я надеюсь, что читатель сможет найти в ней ответы на те вопросы, которые чаще всего задаются, а также на те, которые из-за боязни насмешки или неудобства иногда не задаются, но являются существенными для истинного понимания предмета. Я хотел бы, чтобы справочник стал той самой книгой, которую капитан предлагает своим гостям или команде, прежде чем выйти с ними в море.
